結合トラバース測量を行うにあたっては、各種の補正を行い計算しました。

　適正な精度ということも説明しました。

　これは、当然遊歩道の付近を測るためです。





　　それでは、既知点の4-6に近い場所、住宅地図で表示しているA4やA2の周辺を測ると
　したらどのような路線になるのでしょうか。

　　前回１号路線を観測していますので、その路線にくっつける形のこのような路線にな
　るのではないでしょうか。

　　A4付近を測る場合、1号路線のA2から観測しても大丈夫というかもしれませんが
　少し無理があります。

　　そこで新点A4を作って観測することになります。

　これも１号路線と同様に各種の補正をして、結合トラバース計算を行いますが
　１号路線で既知点とした4-6、1-93そして１号路線で観測・計算したA2、A3を既知
　点として計算することになりますので、１号路線の２次路線ということになります。

　　A2、A3の標高は概算標高を使用しての計算になります。

　　このようにして、新点A4を計算することが出来ましたが、A4は既に観測し計算された
　１号路線のA1、A2、A3に対しては次数が落ちることになり、信頼性は少し下がること
　になります。

　　それでは、今度は、4-6、A4、A2、A3、1-93にいたる路線を２号路線として別個に
　計算してみましょう。




　　前回の路線を１号路線、これを２号路線と表示します。

　　１号路線と同様に、各種の補正を行って、結合トラバース計算を行ってみます。









　　この結合トラバース計算も十分な精度があり、単独で使用することが出来ます。

　　しかし、１号路線、２号路線で共通しているA2、A3の位置は全く同じ位置なのです
　がその計算された座標値は相違します。

　　A4についても2号路線で計算されたものと、２次路線で計算されたものについて
　観測は全く同じなのに計算された値は相違しています。

１号路線で計算した			２号路線で計算した			２次路線で計算した
点名	X座標	Y座標	点名	X座標	Y座標	点名	X座標	Y座標
A1	40683.208	−92241.117	A1	−	−
A2	40660.244	−92218.131	A2	40660.243	−92218.129
A3	40632.079	−92187.204	A3	40632.079	−92187.203
A4	−	−	A4	40682.226	−92197.376	A4	40682.226	−92197.379

　　1,2�o程度のことじゃないか、その程度は問題ないよと考えられるかもしれませんが
　この事例の場合は既知点の精度が良いために、ほとんど相違がありませんが、少し
　既知点の精度が悪いと相違する量もセンチ単位になってきます。
　
　　今まで各種の補正を行い、信頼性を高めてきました、観測も少し追加してやれば
　全部の観測が出来てしまうのに、どうにかならないものなのでしょうか。

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